Camion tracteur SINOTRUK HOWO

Conçu pour le transport longue distance et la logistique régionale robuste, le camion tracteur Sinotruk Howo intègre un groupe motopropulseur à couple élevé, un châssis renforcé à double couche et une cabine couchette ergonomique pour maintenir une disponibilité élevée de la flotte sur des topographies exigeantes et des terrains non pavés.

Construction du châssis :Cadre d'échelle parallèle traité thermiquement (profil de 8+8 mm) fabriqué à l'aide de presses d'estampage lourdes, offrant une rigidité en torsion maximale contre les contraintes dynamiques du tout-terrain et de la construction.

Disposition des suspensions :Ressorts semi-elliptiques avant à 9 lames avec amortisseurs amortisseurs et barre stabilisatrice ; suspension arrière à bogie robuste à 12 lames assurant une répartition uniforme de la charge sur l'essieu tandem.

Freinage auxiliaire :Frein sur échappement moteur Jake intégré associé à un frein de stationnement à ressort agissant sur les roues motrices arrière.

Contrôle thermique :Radiateur à flux transversal de grande surface associé à un embrayage de ventilateur visqueux, maintenant des températures de liquide de refroidissement sûres en fonctionnement continu à pleine charge dans la chaleur ambiante.

Options de sortie de puissance :Propulsé par des plates-formes de déplacement diesel robustes (9,726 L ou 11,596 L) d'une puissance nominale de 371 ch, 420 ch et 430 ch.

Livraison de couple :Génère un couple maximal allant de 1 500 Nm à 2 200 Nm dans une large zone opérationnelle idéale de 1 000 à 1 400 tr/min.

Métallurgie de durabilité :Blocs-cylindres et chemises de cylindre de type humide forgés à partir de fonte fortement alliée, dotés de pistons à galerie refroidis à l'huile conçus pour une endurance thermique prolongée.

Conformité des émissions :Injection électronique de carburant à rampe commune haute pression combinée à un post-traitement par réduction catalytique sélective (SCR) répondant aux normes Euro II à Euro V.

Dispositions des lecteurs :Disponible en configurations 6x4 (entraînement à deux essieux) et 4x2 (entraînement à un essieu) correspondant aux limites légales spécifiques de charge par essieu.

Options de transmission :Boîtes de vitesses manuelles synchronisées à 10 ou 12 vitesses, ou transmissions manuelles automatisées (AMT) avec ralentisseurs hydrauliques intégrés.

Essieux moteurs :Essieux arrière à réduction de moyeu équipés de blocages de différentiel inter-roues et inter-essieux ; rapports de transmission finale standard de 3,73, 4,22 ou 5,73 pour une aptitude en pente personnalisée et un équilibre de vitesse de croisière.

Logistique de fret longue distance :Opérations interétatiques de fourgonnettes sèches et de semi-remorques réfrigérées nécessitant des vitesses de croisière élevées et soutenues sur autoroute et une faible consommation de carburant.

Construction et transports lourds :Remorquage de semi-remorques à benne lourde, de transporteurs d'équipement surbaissés et de camions-citernes de ciment en vrac sur des routes de transport de chantier non pavées.

Transfert port et terminal :Transport de châssis de conteneurs à haute fréquence manipulant des conteneurs d'expédition ISO lourds au sein des parcs logistiques.

Correspondance du groupe motopropulseur :Rapports de démultiplication et cartographies moteur calibrés pour maintenir les vitesses de croisière dans la fenêtre optimale de consommation de carburant (1 100 à 1 400 tr/min).

Profils aérodynamiques :Extérieur de la cabine équipé de carénages de toit et de colliers anti-vent latéraux pour minimiser les coefficients de traînée lors des déplacements sur autoroute à grande vitesse.

Résistance au roulement :Équipé de pneus radiaux tubeless (12.00R20 ou 315/80R22.5) dotés de sculptures à faible résistance au roulement pour réduire les dépenses de carburant.

Intervalles d'entretien :Intervalles de changement d'huile moteur et de filtre prolongés jusqu'à 30 000 km lors de l'utilisation de lubrifiants synthétiques pour usage intensif spécifiés.

Accès au port de diagnostic :Panneau de fusibles central standardisé et interface de diagnostic OBD en cabine pour une récupération et un dépannage électroniques rapides des codes d'erreur.

Modularité des composants :Arbres de transmission de type divisé, noyaux de radiateur boulonnés et pare-chocs avant sectionnels conçus pour minimiser les heures de travail lors du remplacement des pièces.

Formats de transport :Expédié dans le monde entier via des navires Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), un arrimage de conteneurs en rack plat ou un emballage complètement démonté (CKD) pour s'adapter aux capacités portuaires.

Protection contre la corrosion :Revêtement de cire antirouille sur tout le châssis et apprêt de qualité marine appliqué avant la livraison au port pour résister à l'exposition à l'eau salée pendant le transit maritime.

Support documentaire :Documents d'exportation complets, y compris les factures commerciales, les listes de colisage, le certificat d'origine, la vérification du VIN et les dossiers d'inspection avant expédition.