Description des produits
En tant que fournisseur direct d'équipements de construction lourds d'occasion avec des années d'expérience dans l'exportation mondiale, nous éliminons tous les intermédiaires pour transmettre des prix de gros transparents directement à nos clients. Nous gérons l'intégralité du processus d'exportation-à-de bout en bout -, y compris le chargement des conteneurs, la documentation douanière et l'expédition de port-à-port ou de porte-à-port vers plus de 80 pays à travers le monde. Il n'y a pas de frais cachés, pas de majorations de tiers-, juste des tarifs simples sur-équipement de construction routière d'occasion bien entretenu.
Que vous agrandissiez votre flotte de location ou que vous vous prépariez pour un projet routier à venir, nos rouleaux compresseurs d'occasion offrent les mêmes performances fiables que les unités neuves à une fraction du coût. Contactez notre équipe commerciale dès aujourd'hui pour obtenir un rapport d'état complet, des photos récentes sur-site et notre meilleur prix FOB actuel.
Notre processus de remise à neuf : aucune unité de rebut, garantie
Nous savons que le plus grand risque lié à l'achat d'équipement lourd d'occasion à l'étranger est de se retrouver avec une machine mise au rebut et bricolée. Chaque rouleau compresseur d'occasion que nous vendons passe par notre processus de rénovation de la maison en 5-étapes- - sans dissimulation-, juste des unités entièrement prêtes à l'emploi.
Vérification de la source en premier
Nous achetons uniquement auprès de flottes de construction/location légitimes avec des enregistrements vérifiables - sans accident, inondation ou unités mises au rebut. Chaque machine fait l'objet d'un contrôle du numéro de châssis et d'une inspection structurelle complète pour exclure tout dommage caché au cadre ou aux joints avant d'entrer dans notre atelier.
01
Inspection approfondie et service du moteur
Nos techniciens testent la compression des cylindres, reconstruisent le système d’injection de carburant, rince le système de refroidissement et installent de nouveaux filtres OEM et de l’huile entièrement synthétique. Chaque moteur passe un test de charge continue de 48 heures (démarrage à froid, plein régime, contrôles de température) pour garantir l'absence de fumée, de perte de puissance ou de défauts cachés.
02
Remise à neuf des pièces de travail principales
Pour les rouleaux à double tambour, nous inspectons et refaçonnons les fûts en acier (détection de fissures, nivellement de l'usure à 0,5 mm selon les spécifications d'usine), reconstruisons les moteurs/roulements vibrants et entretenons entièrement le système hydraulique (rinçage du liquide, remplacement de tous les joints, tests de pression) pour garantir des performances de compactage constantes.
03
Remplacement complet des pièces d'usure
Nous remplaçons avant la vente toutes les pièces d'usure-à forte défaillance - les filtres, les courroies, les éclairages, les balais d'essuie-glace, les joints de cabine et l'huile d'engrenage fraîche pour les réducteurs de déplacement - afin que vous ne soyez pas confronté à des temps d'arrêt imprévus au cours des 1 000 premières heures d'utilisation.
04
Test de charge final et documentation complète
Chaque unité passe un test de simulation de travail complet de 8 - heures (déplacement, vibration, direction, pente, freinage) avant l'expédition. Vous recevrez un rapport de remise à neuf complet avec la liste des pièces remplacées, les données de test et des photos avant/après - des enregistrements complets du processus sont disponibles sur demande.
05
Tambours de compactage doubles (ensemble de tambour en acier)
Les-fûts en acier robustes de notre compacteur vibrant à double tambour d'occasion sont conçus pour supporter jusqu'à des années de travaux quotidiens de pavage d'asphalte. Contrairement aux rouleaux à tambour en acier d'occasion moins chers qui amincissent les parois du tambour pour réduire les coûts de production, ces tambours XCMG présentent une surface durcie-résistante à l'usure qui résiste aux mélanges d'asphalte à chaud, aux couches de base d'agrégats légers et aux travaux de routine de scellement des copeaux sans fissuration prématurée ni usure inégale. Nous effectuons une analyse complète de la surface du tambour avant que chaque unité ne quitte notre chantier, vérifiant les micro-fissures, les points plats et les incohérences de profondeur d'usure - afin que vous obteniez une pression de compactage parfaitement uniforme sur toute la largeur du tambour pour chaque travail, sans finitions de chaussée inégales ni retouches coûteuses à réparer.
Système d'entraînement et de vibration entièrement hydraulique
Chaque rouleau vibrant d'occasion que nous vendons est livré avec un système d'entraînement et de vibration entièrement hydraulique et entièrement entretenu qui fournit une puissance douce et constante sans mouvement saccadé ou irrégulier pendant le compactage. Au cours de notre inspection pré-vente en 32-points-, nous remplaçons tous les joints hydrauliques usés, rafraîchissons l'alimentation complète en fluide hydraulique et testons la pression du système sur les réglages de vibrations élevées et faibles pour garantir des performances optimales sur-site. Cette conception entièrement hydraulique signifie également beaucoup moins de pièces mobiles que les anciens modèles à entraînement mécanique, réduisant ainsi les coûts de maintenance de routine et les temps d'arrêt imprévus pour votre flotte de construction ou votre entreprise de location d'équipement.
Informations de base.
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Catégorie |
Paramètre |
Spécification |
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Informations de base |
Modèle |
Rouleau compresseur vibrant à double tambour XD141 |
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Vitesse de déplacement |
0-12km/h |
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Rayon de braquage minimum |
4470mm |
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Capacité d'escalade théorique |
35% |
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Performances de compactage |
Charge linéaire statique (avant/arrière) |
330/330 N/cm |
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Amplitude nominale |
0,7/0,35 mm |
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Fréquence des vibrations |
50/67 Hz |
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Force passionnante (avant/arrière) |
120/120 kN |
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Système hydraulique |
Système d'entraînement |
Pompe à piston variable + moteur hydraulique à pistons radiaux |
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Système de vibrations |
Pompe à engrenages + motoréducteur (vibration indépendante à double tambour) |
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Système de direction |
Direction articulée hydraulique |
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Moteur |
Modèle |
DEUTZ BF4M1013EC |
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Taper |
Moteur diesel,-refroidi par eau, 4 temps, 4 cylindres, turbocompressé |
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Puissance nominale |
118 kW / 2 300 tr/min |
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Volume du réservoir de carburant |
280L |
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Capacité d'huile lubrifiante |
12L |
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Consommation de carburant |
Inférieur ou égal à 220g/kWh |
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Dimensions et poids |
Largeur/Diamètre de la roue en acier |
2130mm / 1300mm |
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Empattement |
3700mm |
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Longueur totale |
6000mm |
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Largeur hors tout |
2270mm |
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Hauteur hors tout |
3160mm |
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Taille de l'emballage |
6200×2400×3000mm |
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Poids opérationnel |
14000kg |
Profil de l'entreprise
Des clients mondiaux visitent notre usine
Équipés d'une ligne de production de carrosseries de camions lourds entièrement automatisée, d'un contrôle de qualité strict et de certifications nationales et internationales complètes, nous garantissons que chaque camion répond aux normes mondiales d'exportation.
FAQ
FAQ
Q : Quelle est la durée de votre délai de livraison ?
R : Habituellement, la production prend environ 15 à 25 jours ouvrables après réception de votre dépôt. Ne vous inquiétez pas, nous vous enverrons régulièrement-des photos en temps réel de la construction de votre camion, tout comme nous le faisons tout au long du processus.
Q : Quels modes de paiement acceptez-vous ?
R : Nous acceptons T/T, L/C à vue et d’autres conditions peuvent être discutées. Généralement, nous travaillons avec un dépôt de 30 % et un solde de 70 % avant expédition. Nous sommes dans ce secteur depuis des années, la transaction est donc absolument sûre et fluide pour vous.
Q : Fournissez-vous une garantie pour les camions ?
R : Oui, nous offrons une garantie de 12 -mois ou un certain kilométrage (selon la première éventualité). Notre équipe après-vente professionnelle vous assistera avec des conseils en ligne, une aide technique et un approvisionnement rapide en pièces de rechange d'origine.
Q : Pouvez-vous m'aider à organiser l'expédition vers mon pays ?
R : Bien sûr ! Nous avons une riche expérience dans l’exportation de camions dans le monde entier. Nous pouvons expédier par navire Ro-Ro, conteneur ou vraquier, et nous nous occupons de tous les documents d'exportation et du dédouanement pour nous assurer que tout se passe bien.
Q : Les camions sont-ils neufs ou d'occasion- ?
R : Nous fournissons principalement des véhicules utilitaires neufs directement depuis notre propre usine. Mais si vous avez besoin de camions d'occasion de haute-qualité, nous pouvons également les trouver en fonction de votre budget et de vos exigences spécifiques.
Q : Pouvez-vous produire des-camions à conduite à droite ?
R : Absolument ! Nous pouvons configurer à la fois des camions-avec conduite à gauche (LHD) et-avec conduite à droite (RHD) pour qu'ils correspondent parfaitement à vos règles de circulation locales. Faites-nous simplement part de vos besoins.
Q : Puis-je inspecter les camions avant expédition ?
R : Vous êtes toujours invités à visiter notre usine et à inspecter les véhicules par vous-même à tout moment. Nous pouvons également organiser une inspection par un tiers-, comme SGS, avant la livraison. La bonne foi est la racine de notre coopération.
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