En tant qu'équipement essentiel pour le transport du béton, le choix des matériaux d'un camion malaxeur a un impact direct sur sa durabilité, sa sécurité et son efficacité économique. Les principaux matériaux d'un camion malaxeur peuvent être classés en quatre catégories principales : la structure de la carrosserie, le tambour mélangeur, les composants clés et le revêtement anti-corrosion. Chaque type de matériau doit répondre à des exigences strictes en matière de résistance élevée, de résistance à l’usure et de résistance à la corrosion.
La structure de la carrosserie est généralement constituée d'acier à haute-acier à haute résistance ou d'acier allié, tel que l'acier Q345B à faible-alliage à haute résistance-. Ce type d'acier a une excellente limite d'élasticité et une excellente résistance aux chocs, ce qui lui permet de résister à la forte pression du chargement du béton ainsi qu'aux vibrations et aux impacts de conditions routières complexes. Certains camions malaxeurs haut de gamme utilisent des carrosseries en alliage d'aluminium pour réduire le poids, mais en raison des limitations du coût et du processus de soudage, l'acier reste le matériau principal.
Le tambour mélangeur est l’élément central d’un camion malaxeur. Sa paroi intérieure est souvent constituée d'acier au manganèse ou d'acier allié à haute-usure-résistant, tel que l'acier au manganèse ZGMn13 à haute-vibration. Ce matériau subit un écrouissage, augmentant progressivement sa dureté de surface grâce à un frottement à long terme avec le béton, prolongeant ainsi considérablement sa durée de vie. La structure de support externe du tambour mélangeur est en acier au carbone ordinaire ou en acier faiblement allié -, équilibrant résistance et coût. Les composants clés tels que les arbres de transmission, les accouplements et la tuyauterie hydraulique sont souvent fabriqués à partir d'alliages spéciaux ou d'acier inoxydable. Par exemple, les arbres de transmission utilisent de l'acier trempé et revenu 40Cr pour assurer une transmission fiable du couple ; les tuyaux hydrauliques utilisent des tuyaux en acier sans soudure 20# ou en acier inoxydable pour empêcher la corrosion causée par le coulis de béton. Les joints et les roulements, entre autres pièces vulnérables, sont généralement fabriqués à partir de plastiques techniques ou de matériaux composites à haute résistance pour réduire l'usure et augmenter les intervalles de maintenance.
Les revêtements anti-corrosion sont essentiels à la durabilité des camions malaxeurs à béton. L'intérieur du tambour mélangeur est souvent pulvérisé avec une couche de céramique résistante à l'usure ou soudé avec un alliage dur pour résister à la corrosion alcaline du béton. L'extérieur est recouvert d'une combinaison d'apprêt riche en époxy zinc- et d'une couche de finition en polyuréthane pour isoler efficacement le châssis de l'humidité et des attaques chimiques. Certains fabricants utilisent également la technologie d'électrophorèse cathodique pour améliorer encore la résistance à la rouille du châssis.
En résumé, le choix du matériau pour un camion malaxeur à béton repose sur un équilibre complet entre propriétés mécaniques, rentabilité-et adaptabilité aux conditions d'exploitation. À l’avenir, grâce aux progrès des matériaux légers et des technologies de traitement de surface, les matériaux des camions malaxeurs à béton continueront d’évoluer vers une résistance plus élevée et une durée de vie plus longue.
