Description des produits
Si vous ne pouvez pas vous procurer de pièces de rechange, votre remorque de clôture n'est qu'un morceau de métal. Recherchez « pièces de remorque de clôture » ou « pièces de rechange de remorque HOWO Sinotruk » en ligne et vous comprendrez tout de suite pourquoi les acheteurs du Ghana, de la Zambie et des Philippines continuent de revenir dans la même usine. Sur cette remorque, les panneaux de clôture, les charnières et les barres de verrouillage sont tous de tailles standard disponibles dans le commerce – et non des pièces personnalisées que personne ne stocke.
Alors vous pliez un panneau de clôture latérale ? Pas besoin d’attendre deux mois pour un conteneur en provenance de Chine. Nous gardons les sections standards en stock. Votre camion HOWO ou Sinotruk est de retour sur la route pour transporter 38 tonnes de riz ou de maïs en sac la même semaine – gagnant de l'argent sans rester assis.
Cette même logique de pièces s'applique à l'ensemble du système de clôture latérale : depuis les sections de grille amovibles jusqu'à la paroi ondulée inférieure, et même l'assemblage du pivot d'attelage.
Lorsque vous recherchez « fournisseur de remorques de clôture » sur Google et que vous voyez les mêmes photos encore et encore, la véritable différence réside dans ce qui se passe six mois après la livraison. Celui-ci continue de fonctionner longtemps après que les moins chers se soient transformés en stockage statique.
Le portail arrière qui fait également office de rampe de chargement.
Si vous recherchez une « remorque de clôture avec rampe », vous ne voulez pas d'accessoires supplémentaires que vous devez stocker quelque part. Vous voulez que la porte arrière fasse deux tâches. Sur cette remorque de clôture HOWO Sinotruk, le-porte arrière pleine largeur s'abaisse et se verrouille à plat-une rampe de chargement en acier pouvant gérer un chariot élévateur. Pas de quai. Pas de quai de chargement en béton. Pas de rampe portable dans un hangar. Déverrouillez simplement le portail, déposez-le et conduisez un chariot élévateur de 2,5 tonnes directement dans la caisse.
Les marchés de produits à Lusaka, les dépôts de sacs de ciment à l'extérieur de Nairobi, les entrepôts de meubles à Manille-tous fonctionnent plus facilement lorsque la semi-remorque à barrière latérale transporte sa propre solution de chargement. Il s'agit d'une porte en carton ondulé de gros calibre avec des axes de charnière renforcés, elle ne s'affaissera donc pas après un an de chargement de palettes. Quiconque associe un tracteur HOWO ou Sinotruk à une remorque de clôture sait que cette fonctionnalité permet de gagner des heures par arrêt-et ces heures s'additionnent rapidement sur une centaine de trajets.
Configuration xle et hub qui fonctionne tout simplement – pas de visites d'atelier.
Allez-y, recherchez « essieu de remorque de clôture » sur Google. Vous verrez sans cesse la même plainte : une défaillance des roulements et une semi-remorque à barrière latérale entièrement chargée posée sur l'accotement. C'est exactement pourquoi cette remorque est équipée d'essieux à tambour extérieur FUWA ou BPW et de moyeux prégraissés et sans entretien. La graisse reste scellée. Les grains de route restent à l'extérieur. Et personne n’a à s’occuper des graisseurs hebdomadaires – que les mécaniciens de flotte oublient ou en font de toute façon.
Prenez un tracteur HOWO 6×4 ou Sinotruk pour parcourir ces longues distances chaudes entre Accra et Ouagadougou. C'est là que cette configuration s'avère payante : moins de traînée de freinage, des tambours plus froids et aucune traction sur le moyeu jusqu'à l'entretien programmé. Les pièces de rechange conviennent au kit d'outils standard pour remorque de clôture robuste. Si une flotte préfère les hubs à bain d'huile, c'est également une option. En fin de compte : ce sont les spécifications de l'essieu qui correspondent à ce que les acheteurs saisissent réellement dans Google : « remorque de clôture sans problème pour les longs trajets ».
Une semi-remorque décente pour le bétail, les légumes ou les marchandises diverses – sans prise de tête.
Celui-ci est une remorque de clôture à 3 essieux de 60 à 80 tonnes. Fonctionne pour transporter du bétail, des moutons, des légumes ou à peu près tous les produits secs dont vous avez besoin pour déplacer. Ce n'est pas un poney à un seul tour. Selon la façon dont vous la spécifiez, la même unité de base peut être construite sous forme de benne plate, de squelette, de camion-citerne latéral, de plate-forme, de lit surbaissé, de ridelle, de camion-citerne, de remorque à piquets ou de plateau d'entrepôt. Fondamentalement, si vous avez besoin d’une remorque de camion cargo clôturée, cette plate-forme la couvre.
Le chargement et le déchargement sont simples – c'est prévu par leur conception. Il s’adapte donc à de nombreux secteurs différents sans vous ralentir.
Provient d'une usine chinoise solide avec une marque appropriée derrière elle. Si vous souhaitez un transport efficace et sûr sans payer trop cher, cela vaut le détour.
Informations de base.
| PARAMÈTRES DE LA REMORQUE | |||
| Longueur totale | 12500mm | ||
| Globalement large | 2500 mm | ||
| Hauteur hors tout | 1550+600mm | ||
| Poids à vide | Environ7000KGS | ||
| Capacité de chargement | 40-50 tonnes | ||
| Panneau latéral : | |||
| Hauteur du panneau latéral | norme 600mm 800mm-1800mm en option |
Nombre de panneaux latéraux | Chaque côté 5-6 pièces |
| Conception du panneau latéral | Carton ondulé Direction latérale et verticale |
Garde avant | norme 1200 mm |
| Châssis | |||
| Essieux | 2 ou 3 essieux, 13T/16T, marque BPW/FUWA/HUAJING | ||
| Faisceau principal | Acier au carbone Q345, conception de soudage | ||
| Jambes de soutien | JOST (D200T) ou marque chinoise 28T | ||
| Suspension | Suspension mécanique/type Allemagne ou Amérique/Suspension pneumatique | ||
| Ressort à lames | 90(W)mm*13(Épaisseur)*10 Couche ou autre | ||
| Système de freinage | Vanne relais WABCO RE6 ; Chambre de frein à ressort T30/30+T30, chambre à air de 45 L | ||
| Pneu | 12.00R22.5/315 80R22.5/11.00R20/12.00R20 La marque peut être facultative | ||
| Jante | 9h00-22,5/8h00-20/8,5-20 Marque chinoise | ||
| Épinglette royale | Boulon JOST 2,00 ou 3,5 pouces-dans le pivot d'attelage | ||
| ABS | Facultatif | ||
| Peinture | Sablage complet du châssis pour nettoyer la rouille, 1 couche d'apprêt anticorrosion, 2 couches de peinture finale | ||
| Accessoires | Une boîte à outils | ||
| Conditions d'expédition | Par vrac, RORO ou 40HQ ou conteneur FR de 40 pieds | ||
Profil de l'entreprise
Des clients mondiaux visitent notre usine
Équipés d'une ligne de production de carrosseries de camions lourds entièrement automatisée, d'un contrôle de qualité strict et de certifications nationales et internationales complètes, nous garantissons que chaque camion répond aux normes mondiales d'exportation.
FAQ
FAQ
Q : Quelle est la durée de votre délai de livraison ?
R : Habituellement, la production prend environ 15 à 25 jours ouvrables après réception de votre dépôt. Ne vous inquiétez pas, nous vous enverrons régulièrement-des photos en temps réel de la construction de votre camion, tout comme nous le faisons tout au long du processus.
Q : Quels modes de paiement acceptez-vous ?
R : Nous acceptons T/T, L/C à vue et d’autres conditions peuvent être discutées. Généralement, nous travaillons avec un dépôt de 30 % et un solde de 70 % avant expédition. Nous sommes dans ce secteur depuis des années, la transaction est donc absolument sûre et fluide pour vous.
Q : Fournissez-vous une garantie pour les camions ?
R : Oui, nous offrons une garantie de 12 -mois ou un certain kilométrage (selon la première éventualité). Notre équipe après-vente professionnelle vous assistera avec des conseils en ligne, une aide technique et un approvisionnement rapide en pièces de rechange d'origine.
Q : Pouvez-vous m'aider à organiser l'expédition vers mon pays ?
R : Bien sûr ! Nous avons une riche expérience dans l’exportation de camions dans le monde entier. Nous pouvons expédier par navire Ro-Ro, conteneur ou vraquier, et nous nous occupons de tous les documents d'exportation et du dédouanement pour nous assurer que tout se passe bien.
Q : Les camions sont-ils neufs ou d'occasion- ?
R : Nous fournissons principalement des véhicules utilitaires neufs directement depuis notre propre usine. Mais si vous avez besoin de camions d'occasion de haute-qualité, nous pouvons également les trouver en fonction de votre budget et de vos exigences spécifiques.
Q : Pouvez-vous produire des-camions à conduite à droite ?
R : Absolument ! Nous pouvons configurer à la fois des camions-avec conduite à gauche (LHD) et-avec conduite à droite (RHD) pour qu'ils correspondent parfaitement à vos règles de circulation locales. Faites-nous simplement part de vos besoins.
Q : Puis-je inspecter les camions avant expédition ?
R : Vous êtes toujours invités à visiter notre usine et à inspecter les véhicules par vous-même à tout moment. Nous pouvons également organiser une inspection par un tiers-, comme SGS, avant la livraison. La bonne foi est la racine de notre coopération.
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