Tracteur de camion GNC Howo

La plupart des tracteurs routiers au GNC sur le marché se contentent d'installer une transmission diesel sur un moteur à essence, ce qui entraîne des changements de vitesse saccadés, une recherche constante des vitesses dans les collines et un gaspillage de carburant. Le tracteur routier HOWO N7G CNG est différent. Sa boîte de vitesses AMT à 12 rapports étaitexclusivement calibrépour la courbe de couple unique du moteur MT13 CNG, de sorte qu'il change exactement quand il le faut, sans incertitude. Sur les longues ascensions de montagne, il maintient les vitesses plus longtemps pour maintenir le moteur dans sa position idéale, et sur les autoroutes plates, il passe les vitesses plus tôt pour maximiser le rendement énergétique. Cela réduit non seulement votre facture d'essence de 2 à 3 % supplémentaires, mais réduit également l'usure de l'embrayage de 40 % par rapport aux transmissions manuelles, vous permettant ainsi d'économiser des milliers de dollars en coûts d'entretien pendant la durée de vie du camion.

L'un des plus gros compromis cachés-avec les camions au GNC, dont personne ne parle d'emblée, est la perte de charge utile. Le poids supplémentaire de plusieurs bouteilles de GNC oblige la plupart des fabricants à réduire l'épaisseur du cadre pour rester dans les limites de poids légales, ce qui signifie que vous finissez par transporter moins de marchandises à chaque voyage. Le camion tracteur HOWO N7G CNG résout ce problème de front-en utilisant de l'acier à haute résistance de 700 MPa-sur l'ensemble de son châssis. Ce matériau avancé pèse 15 % de moins que les cadres en acier conventionnels de 500 MPa tout en offrant une rigidité en torsion 30 % plus élevée, de sorte que vous pouvez transporter la pleine charge utile légale de 40 tonnes même lorsque toutes les bouteilles de GNC sont complètement pleines. Nous avons également remplacé les composants en acier standard par des versions légères en alliage d'aluminium pour les roues, les réservoirs d'air et les boîtiers de batterie, réduisant ainsi le poids mort inutile de 350 kg supplémentaires. Pour la plupart des opérateurs parcourant 150 000 km par an, cette capacité de charge utile supplémentaire se traduit par environ 7 500 à 8 500 dollars de revenus annuels supplémentaires par camion.